3月18日，由中國內燃機工業協會乘用車動（dòng）力總成專業委員會（以下英文簡稱SCP）指導（dǎo）的“破（pò）局雙碳 2022車用動力係（xì）統國際高峰論壇”以數字連線雲直（zhí）播的形式舉行。吉利汽車集團高（gāo）級副總裁、乘用車動力總成專業委員會（SCP）理事長、中國汽車工程學會汽車先進動力係統分會（APS）主任委員（yuán）王瑞平在本次論壇上發表了《中（zhōng）國動力，品牌向上》的主題演講。以下是主要演講內容。
 

吉利汽車集團高級副總裁、乘用車動力總成專業委員會（SCP）理事長、中國（guó）汽車工程學會汽車先進動力係統分（fèn）會（huì）（APS）主任委（wěi）員王瑞平

一、2021年市場回顧

在過去的一年中，全球（qiú）疫情的不斷反（fǎn）複，國際地緣衝突升（shēng）級，內外雙循環（huán）的新發展格局（jú），新能源轉型加速深化（huà），全（quán）球（qiú）產業（yè）鏈核心原材料供給不足等因素的影響，使得中國汽車（chē）產業發展遭遇了前所未有（yǒu）的挑（tiāo）戰，承受了巨大的內外部壓力。但是即便如此，自主品牌沒有輕言放（fàng）棄（qì），而是迎難而上，取得了顯著的（de）進步。在中國市場的占（zhàn）有率從2020年的35%攀升至2021年底的45%，重回了曆（lì）史的最（zuì）好水平。這是值得我們所有人為（wéi）之自（zì）豪的（de）。

我想分兩個部（bù）分，就市（shì）場和動力發展的方向和（hé）大家進行分享：首先我們（men）一（yī）起來回顧一下2021年都發生了哪些對汽車（chē）行業，特別是動力領域（yù）影響較大的事件。我把它歸納為了八個方麵（miàn），包括了碳減排已（yǐ）經達成全球共識，新能源車翻倍（bèi）增長，國（guó）產混動技術飛速發展等方麵。

◆大事件一：碳減排已達成全球共識

在主要的汽（qì）車市場，雖然在時（shí）間和力度（dù）上有差異，但是各國對碳減排已達成共識。歐洲比較激進（jìn），2035年新車的平均碳排放（fàng）目標為零。中國在2035年新能源的占比將達到50%；而美國（guó）拜登政府（fǔ）上台後，也（yě）重新加入巴黎協定，設立2030年新能源車的（de）滲透率達到50%的（de）目標。特別（bié）是中國的碳達（dá）峰碳中（zhōng）和的雙（shuāng）碳目標（biāo）的發布，極大的促進中國汽車工業加快向新能源的轉型。

◆大事（shì）件二：中國市場新能（néng）源車增長翻倍

2021年，中國市場包括（kuò）混動、插電、電動在內的電（diàn）氣化車型滲透率，從前年的7%，一躍（yuè）超過17%。

其中HEV的車型由（yóu）2020年的41萬輛增長到59萬輛（liàng）。PHEV由21萬輛增長到52萬輛（liàng），BEV由90萬輛（liàng）增長到（dào）237萬輛，實現（xiàn）高（gāo）達160%的增長幅度。

◆大事件三（sān）：國產混動的飛速發展

事實上，在雙碳目標下的新能（néng）源轉型，重點是在於動力係統的電氣化轉型。在（zài）過去的幾年，自主品牌都投入了大量的資（zī）源來研發混合動力。2021年，各大車企都相繼推出新型的（de）混動係統（tǒng）。其中混動專用變速器實現多（duō）擋位的創新，以及HEV、PHEV和REEV等多應用的創新。

◆大事件四：混動加速了發動機的高熱效化

發動機的熱效率是帶給混動係統高（gāo）效（xiào）率的關鍵所在，以發動機熱效率40%為例，通常熱效率提高一個百分點（diǎn），整車的節（jiē）油率可以改善2.5%。隨著混動技術（shù）的發展，對發動機效率的要求也越（yuè）來越高，通過不斷的（de）努力，自主品牌的高（gāo）效發動機（jī）也在不斷刷新國際優（yōu）秀水平。

◆大事件五：綠色燃料（liào）動力不斷創新

麵向碳中和，自主品牌企業也在持續努力研究新的綠色（sè）燃料，並取得（dé）創新性的超越。其中，甲醇動力、甲醇混動（dòng）和（hé）氫燃料電池已經產品化，氫發動機也有多家完成樣機開發，熱效率可達到42%到44%。

◆大事件六：國產車在高端市場表（biǎo）現出色（sè）

各種技術上的創新和超越，也體現在了自主品牌車型（xíng）向高端化的發展。像一汽的紅旗、長城的坦（tǎn）克（kè）、吉利星越L、領克等車型，在市場上的表現也是非常出色。

◆大事件七：世界範圍限電（diàn）引發了電價暴漲

我（wǒ）們（men）講了很多積極的影響，也（yě）有一些給我們增加（jiā）困難的（de）影響。就像去年下半年，世界範圍發生了大量的拉閘限電，電、煤、天然氣價格暴漲（zhǎng），由此也引發我（wǒ）們的思考。在發展規劃中，環保的限製和發（fā）展的需（xū）求如何保持（chí）平衡（héng），是需要進行深度考量（liàng）的。

◆大事件八：芯片嚴重短缺的（de）問題

這是（shì）另一個至今還在困擾汽（qì）車企業的重大（dà）問題。去年因為缺芯造成（chéng）了全球損失產量1000萬輛，中國損失200萬輛。這也引起我們來考慮行業（yè）今後該怎樣布局產業鏈，才能保證供應鏈的安全。

綜上所述，過去一年的經曆，應該帶給我們以下方向的思考：

第一，電氣化轉型的窗（chuāng）口期機會將（jiāng）轉瞬（shùn）即逝，企業必須要抓緊時機跟進變化。

第二，市場的走勢會受各種不可控因素的影響，企業也需要多元化發（fā）展，確保（bǎo）能夠低風險地可持續發展。

第三，中國品牌在快速成長，趨向成熟，要通過更多的創新來（lái）保持發展勢頭（tóu），強化企業創新的主體地位。我們要認（rèn）識到（dào）創新是企業的基礎，是民族進步（bù）的靈魂，是推動經濟發展的引擎。

第四，疫情和區域衝突（tū）形（xíng）成的對供（gòng）應鏈的有極大挑戰。今後（hòu）需要（yào）以國內大循環為主體（tǐ）、國際國內雙（shuāng）循環互相促進的戰略來布局。

回顧2021年所取得的進步和存在（zài）的問題，我們也看到了未來的機會。縱觀全球汽車製造強國（guó），海外（wài）市場（chǎng）都占據了相當高的比重。所（suǒ）以，放眼全球，中國（guó）品牌發展的空間還很大。我們相信，隻要做強（qiáng）品牌，就一定能夠做大市場。

二、轉型創（chuàng）新提升品牌（pái）

接下來我想談一下對於轉（zhuǎn）型創新品牌提升的一些思考。

◆全球動（dòng）力市場展望

首先，國際（jì）能（néng）源署對全球動力市場的展望。預測是基於三種（zhǒng）場景，至（zhì）2060年控製氣溫的上升在（zài）2℃以下，或者按照2020年政策場景持續的升溫，會達到2℃以（yǐ）上，這個（gè）結論是升溫控製在（zài）2℃是其認為可操作（zuò）性比較強的方案。按照（zhào）如此（cǐ）方案的推進，即使到（dào）了2060年，在全球範（fàn）圍內，汽車動力還是以電氣化為主的多（duō）元化場（chǎng）景（jǐng）。電氣化的占比達到77%。

◆中（zhōng）國動力市（shì）場展望

對於中國（guó）市場的電氣化進程，如前麵（miàn）所述是快於全球其它市場的，但是對未來的進展速度，各大專業谘詢機構的預測也有很大差異。2030年電（diàn）動車的占（zhàn）比預（yù）測，保守和激進的預（yù）估在30%到60%之間不等。由此可見差（chà）異是非常之大，這也說明市場的變化的確有很大（dà）的複雜性，因此企業的技術儲備要（yào）盡可（kě）能聚焦（jiāo）在靈活度更高技術上。

·中國市場電氣化（huà）技術走向的變數（一）：電池漲價

市場變化的（de）複雜性也表現在不同（tóng）的方（fāng）麵，首先是去年以來的電（diàn）池原材料鋰的暴漲，打斷持續多年電池成本持續下（xià）降趨勢（shì）。碳酸鋰從每噸5萬元（yuán）以下（xià）一舉突破到每噸50萬元，而鋰材料每漲價10萬元，對電池成本的影響大約（yuē）在每度電50到100元不（bú）等（děng），也根據（jù）所用鋰（lǐ）含量，上漲50萬（wàn）元意味著每度電成（chéng）本上漲250到500元，這就可能會觸發動力電氣化方案路徑改變，會促使（shǐ）它趨（qū）向於可持續化降本方向。

·中國市場電氣化技術走向的變（biàn）數（二）：鎳金屬漲價

另一個電池的正極主要的材料鎳，現（xiàn）在被大家戲稱（chēng）為“妖鎳”，因（yīn）為最近也出現大幅度上漲。主要原因是俄（é）羅（luó）斯的鎳金屬占世界（jiè）產量的23%，而且隨著俄（é）烏衝突，俄羅（luó）斯出口受阻，鎳金屬出現暴漲，所以為什麽叫它“妖鎳”。短短幾天（tiān）時間飛速上（shàng）升，這也同時給電池成本雪（xuě）上加（jiā）霜。鎳金屬的成本其實占到電池材料成本10%。最近幾（jǐ）天已經突（tū）破每噸10萬美元，上漲了（le）四倍，這就意味著（zhe）電池成本至少要上（shàng）漲30%。受到諸如（rú）此類的成本上漲因素的（de）影響。近期，據說有16款電動車型大幅提價，一些小型電動（dòng）車甚至因為成本壓力停止生產。

·中國市場電氣化技（jì）術走向（xiàng）的變數（三）：原油漲價

還有原油的漲價，尤其是俄烏衝突以來，更是暴漲。一年（nián）之（zhī）內，從每桶64美元突破到135美元。特別在最近（jìn）一周內就漲了35%，使得客戶用油成（chéng）本壓力劇增，我想市場一定也會更加渴（kě）望省（shěng）油的技（jì）術快（kuài）速出台。

·中國市場電氣化技術走向的變數（四）：進一步油價調整

當然中國的油價也深受其影響，商品油發生連續的漲價，今年第五（wǔ）次油價調整，92號油（yóu）已突破9元，95號油已接近10元，並且市場（chǎng）預（yù）計將可能（néng）呈現七連漲。以上這些，將對電氣化技（jì）術走向產生怎麽樣影響？

◆電氣化動力方案出現分化

相關專業人（rén）士分析認為（wéi），電氣化的動力方案會出現（xiàn）分化：

一方麵，原材料（liào）漲（zhǎng）價造成了電池成本的大幅上漲，而電池成本相對比較低的混合動力，這方麵的市場（chǎng）權重應該會有所提高，因（yīn）為混合動力的成本僅為BEV動力成本的一半或四分之一以下。這取決於其所（suǒ）用的電池量，其可以有效的緩解市場對於燃（rán）料漲價壓力，比（bǐ）如混動係統的節油率達到40%以上的（de）話，對於混動客戶就意味著油價下降40%。

◆混動（dòng）技術的降碳排貢獻

因此，混合動力是更加（jiā）符合當前能源的實際狀態，並且具備市場（chǎng）和環境雙（shuāng）重需求的、有效（xiào）的電氣化路徑。在於混動技術減碳排放貢獻方麵，雖（suī）然不同的權威機構評估有些差異，但混（hún）動能夠大大降低碳排放觀點是一致的。左邊這張圖是國際能（néng）源（yuán）署（shǔ）IEA的預（yù）測，是在國際市場充電便利的條（tiáo）件下做的，認為HEV與電動車相當，PHEV好於（yú）電動車的排放；右邊是中汽中心對（duì）中國市場的（de）預測，是按照（zhào）PHEV大（dà）部（bù）分不充電的計算。而對於HEV，如果按照最新高效混動係（xì）統計算應（yīng）該會更低。

◆混動的技術優勢

另（lìng）外，混動在技術上也有明顯優勢，因為它沒有排他（tā）性，和燃油技術以及電動技術的融入性（xìng）非常高，它具有（yǒu）一種技術可以（yǐ）適應多種領域的屬性，能夠優化（huà）過去和推進未（wèi）來的技術靈活性。

也就是（shì）說它既帶動了占市場需求大（dà）多數燃油（yóu）車進（jìn）行升級減（jiǎn）排，也有利於推動電動技術發展。

在硬件方麵，從HEV到BEV，三電基礎技術，能夠相互帶動共享技（jì）術提升。

◆電氣化（huà）基（jī）礎技（jì）術平台（tái）化、模（mó）塊化開發

在具體（tǐ）技（jì）術研發中，隻要（yào）秉承平台化、模塊化的方向，就能夠覆蓋從混動到電動的（de）全部（bù）應（yīng）用。

◆智能控製共享

在軟件方麵，混合動力的（de）控製（zhì）係統更是覆蓋專用車和電（diàn）動（dòng）車的控製模塊，也可以實現（xiàn）混動和純電動的技（jì）術共（gòng）享。實際混動技術涵蓋動力（lì）領域方（fāng）方麵麵的科技水平（píng），代表（biǎo）動力領域最全麵的科技引領，能夠充分體現動力品牌力。

三、發揮混動優勢 加快（kuài）行業轉型

◆混動的發展是2030前碳達峰的重（chóng）要保證

總之，企業的轉型之路應該就是混動、電（diàn）動並舉，向電氣化的全麵轉型，這也是有曆史傳承車企的優（yōu）勢。混（hún）動（dòng）其實也是在現有的政策場景下，保（bǎo）障2030年前碳（tàn）達峰（fēng）的重要技術。

按2.0路線圖的目標要（yào）求，我們從乘用車的保有量（liàng）、報廢（fèi）量、新車銷量對二氧化碳增減的影響來進（jìn）行測算，隨著高排放老車型的淘汰和低排放（fàng）新車型的投放，汽車尾排減碳的步伐是在加快（kuài）的。從數（shù）據（jù）也可（kě）以看出，乘用車（chē）全國報廢量2021年為630萬輛，按照十五年（nián）前生產（chǎn）的車輛為（wéi）第一階段油耗目標，平均二氧化碳排放每公裏250克，到2030年淘汰車輛是2015年前生產的車輛是滿足第三（sān）階段油耗目（mù）標（biāo）的，平（píng）均二氧化碳的排放在每公裏（lǐ）160克。乘（chéng）用車新車上市量， 2021年平均二氧化碳排放為每（měi）公裏（lǐ）117克，2030年平均二氧化碳排放可達到每公裏75克，對比2021年整（zhěng）車新增二氧化碳排放量為每年882萬噸（dūn），到2030年，新增排放量出現負210萬（wàn）噸，明顯可以看出碳（tàn）達峰拐點出現在2030年（nián）之（zhī）前。按照2.0路線（xiàn）圖混動占比，2030年碳達峰的目標是可以如期實現。

最後來歸納（nà）一下混動帶給客戶的（de）十大優（yōu）勢：

（一）省油，這是（shì）毋庸置疑的。

（二）長續航，沒有裏程焦慮。

（三）燃料補給（gěi）便利（lì），因為加油站隨處可（kě）見。

（四）安全性高，因為沒有安全隱患。

（五）相比傳統車（chē）更舒適、安靜。

（六）動力（lì）響應更快。

（七）同時也具有電動車的駕駛感受。

（八）更高的可靠性（xìng），因為簡化（huà）了發動機和變速箱結構，讓它們在一些具體（tǐ）的固定功放下工作，可以減輕它的負荷，所以可靠性相對更好。

（九）低維護費。更高的可（kě）靠性也會帶來（lái）更低的維護費用（yòng）。

（十）高（gāo）保值率（lǜ）。高的可靠性和耐久性自然也會帶來更高的（de）保值率。所以我們在此也（yě）希望全（quán）行業能夠（gòu）發揮混動優勢，來推動產業（yè）的快速轉型。